作者 | 德新
编辑 | 闫小瑜

近日，36 氪报道了华为智选车与奇瑞等多家车企开展合作的消息。XEV 研究所进一步获悉，华为与奇瑞的合作，正在后者内部的多个品牌上展开，包括奇瑞的中端品牌捷途、中高端品牌星途，以及筹备中的高端智能电动品牌。
 

其中，奇瑞的高端智能电动品牌与华为的合作尤其值得关注。

奇瑞已规划了至少5 款高端智能电动车型，全新的高端智能电动品牌将基于代号E0X的平台打造，车型代号包括E03、E0Y、E05等。

据接近此项目的业内人士透露，高端智能电动品牌定位高于现有的捷途、星途等，至少在「30 - 40 万元以上」的价格区间。奇瑞计划最快于2023 年下半年推出新品牌首款车，一款 B 级纯电轿车。

从销量上看，奇瑞现有的高端品牌「星途」并不「灿烂」。奇瑞希望借助华为等供应商的深度合作，形成在高端化、智能化和电动化上的突破。

同时，与长安 - 华为  - 阿维塔、小康 - 华为 - AITO 的合作不同，奇瑞的高端智能电动品牌并非与华为完全绑定。

新品牌的一部分车型会与华为合作，另一部分车型则会由其他的第三方软硬件公司作为供应商。奇瑞希望在加速智能电动车开发的同时，保持一定的「自主性」。

与已经和华为推出量产车的金康赛力斯、北汽极狐相比，奇瑞作为一家销量快速增长的自主品牌，其百万辆级的销量、千亿级的营收规模以及研发实力都更强，因此奇瑞 - 华为合作也更具看点。

01-奇瑞高端电动车项目 E0X

2021 年，奇瑞汽车集团全年销量 96.19 万辆，营收超过 1500 亿元，销量和营收规模都在国内车企集团中排名前列。

但从销量构成来看，除了合资公司奇瑞捷豹路虎，大部分销量来自于平价车型： 

奇瑞品牌全年销量65.68 万辆，主力车型瑞虎 8 家族占了其中的 16 万辆，瑞虎 8 主要定位于 8 - 18 万元的价格区间； 

捷途品牌，全年15.4 万辆，覆盖 6.5 - 16 万元的价格区间。

这两个品牌的销量加起来，占到奇瑞汽车集团总销量的 80% 以上。

奇瑞在 2018 年发布定位更高的「星途」品牌，但星途的冲高之旅并不顺利。2019、2020、2021 年，星途品牌旗下车型的销量分别是1.43 万辆、1.83 万辆和 3.72 万辆。

同时期，长城的魏牌、吉利的领克已经分别进入年销 10 万辆和 20 万辆的阶段。

在新能源领域，奇瑞目前的主销车型是大蚂蚁、小蚂蚁和艾瑞泽 e 三款车型，其中 A0 级电动车小蚂蚁占了其新能源销量的 70% 以上。

无论从高端化还是新能源化的角度，高端智能电动车都是对奇瑞现有产品线的重要补充。

高新华

据 XEV 研究所了解，高端智能电动车项目在奇瑞内部目前由公司执行副总经理、星途品牌总经理高新华牵头，高同时还兼任奇瑞工程研发总院院长。

高端智能电动车平台代号 E0X，其规划的前两款车 E03 和 E0Y 分别是一款纯电轿车和一款SUV 车型。目前已知，这两款车将采用轻量化的钢铝混合车身篇；智能化方面，E0X 平台在设计规划时，车型将搭载大算力计算平台，具备城市场景的辅助驾驶能力。

E03 最早将有可能在 2023 年下半年发布。

星途揽月

E0X 平台车型的定位，将大幅高于星途品牌，目前星途最贵车型是揽月 400T 星尊 Pro，定价 23.39 万起。

02-重注新能源：210 亿元的投资计划

今年 2 月，在安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业链发展推进会上，奇瑞总部所在的芜湖方面公布了一项针对新能源乘用车领域，总金额 210 元的投资计划。官方称其为「HW 产业链合作项目」，也在当时掀起了一波人们对奇瑞 - 华为合作的猜测。

我们查询安徽省的重点项目投资计划发现，这 210 亿的投资包括：

投资130 亿元的奇瑞智能网联未来一工厂，主要生产全新高性能的新一代奇瑞 4.0 产品和 T1X 平台核心产品瑞虎 8 系列等共计 10 款以上产品，年初这个项目正在桩基工程阶段；

70 亿元的新能源汽车绿色技术应用示范基地项目，总建筑面积 7.6 万平方米，包括厂房、研发中心、销售展示中心等；

10 亿元的 PHEV 整车研发及产业化项目，建成后将形成年产 3 万台 PHEV 乘用车的生产能力。

高端智能电动车项目属于新能源汽车绿色技术应用示范基地，也称奇瑞新能源四期项目。项目规划有 5 款高端智能纯电动新车型的设计与开发。

XEV 研究所从一位接近奇瑞高端电动车项目的供应链人士获悉，奇瑞的高端智能电动车项目已经与供应商侧谈了一年多时间，「华为一直在里面」。

华为方面对奇瑞的合作高度重视，前述供应链人士表示，「余承东已经去了好几趟奇瑞（总部），华为方面对这个项目好像 “志在必得”。」

与华为的合作同步，奇瑞的高端智能电动品牌，也在寻求行业内头部的芯片以及软件方案公司的合作。奇瑞有可能将 E0X 平台的车型分为 2 部分，一部分与华为合作，另一部分则采用第三方作为供应商。

在核心的智能化技术如自动驾驶上，奇瑞希望高端智能电动品牌的车型具备城区自动驾驶能力，但同时要求供应商在应用层和 Framework 层开放。

在高端智能电动车项目之外，奇瑞与华为的合作也在前者的多个品牌上开展。

2021 年在上海车展上，华为车 BU COO 王军透露，奇瑞已定点华为 iDVP（智能数字汽车平台）。

同年 7 月，捷途品牌昆仑架构的首款车型捷途 X-1 亮相，官方称其搭载了「华为 iDVP 高阶 L3 自动驾驶」，这款车后续正式定名为捷途大圣。

捷途大圣

不过我们从内部人士获悉，捷途大圣搭载的 iDVP 高阶 L3 自动驾驶并非大家熟悉的华为高阶自动驾驶方案 ADS，也不是华为的自动驾驶计算平台 MDC，可以理解为支持软件定义汽车的电子电气架构。此外，这款车还搭载了华为的 4D 毫米波雷达。

除此之外，奇瑞目前还有与立讯精密的合资合作，双方的合资公司由奇瑞主导。不过奇瑞方面已经明确不会在与立讯的合资公司中打造新品牌。在奇瑞高端智能电动品牌中，立讯的角色更接近于硬件集成制造，比如域控制器的制造。

随着奇瑞高端智能电动品牌入场，在国产智能化供应商的推动下，高端新能源车市场明年将迎来一场洗礼。除了奇瑞之外，还有比亚迪、路特斯、长城沙龙、上汽智己等品牌都将在高端电动车领域出牌。