<div id="readability-page-1"><blockquote></blockquote>小鹏汽车董事长何小鹏在 2024 北京车展上重新发布了小鹏 X9，说担心这么好的产品还有人不知道。“九冠王” 只是开场白，何小鹏认为智能驾驶和智能座舱是小鹏汽车的 “新十年”，并在现场发布了行业首个基于神经网络的端到端大模型。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/8b171ad0a7514386925c05299fd5f0c5_1714178432.jpeg" width="2000" height="1333" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/8b171ad0a7514386925c05299fd5f0c5_1714178432.jpeg"/>还有行业首个具备裸眼 3D 能力的 2K 超清占用网络、首个基于神经网络的规控大模型 XPlanner。此外，更智能的 AI 系统天玑 OS 宣布于 5 月 20 日 “AI 科技日” 上全量推送，小鹏距离真正意义上的智能汽车越来越近。在这些前沿智能技术的推动下，何小鹏认为第二品牌 MONA 会是 “智能汽车新物种”，并透露今年下半年上市，6 月份公布更多信息，号称 “销量超越小米 SU7”。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/75d612123e659eed6c44fccaed7b0cbd_1714178432.jpeg" width="1120" height="508" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/75d612123e659eed6c44fccaed7b0cbd_1714178432.jpeg"/>而小米汽车这边，雷军表示高速 NOA 表现媲美华为和小鹏，城市 NOA 将在 5 月底开通 10 个城市，8 月底开通全国主要城市，还会加入代客泊车功能，智能驾驶里程已达 60 万公里。这股由中国造车新势力带起的智能之风，席卷了新能源汽车市场，比亚迪也曾表示智能化是新能源汽车的下半场。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/55f6399dedc1e09d7afdcc2719c45b28_1714178433.jpeg" width="1114" height="732" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/55f6399dedc1e09d7afdcc2719c45b28_1714178433.jpeg"/>2024 北京车展是行业公认的智能化爆发的关键节点，我们的确能看到许多车企不仅在迭代新车，扩充产品线，也在强调自身在智能化方面的成果。话糙理不糙，汽车行业或许正如某个人说的那样，智能化脱节，就意味着被市场淘汰。<h2>谁说传统车企不会做智能化？</h2>除了小通以上说到的造车新势力，还有许多车企在智能化上持续发力，尤其是急需在市场中证明自己的传统品牌。北京车展前夕曝光的第二代 AION V 也来到了车展现场，新一代 AION V 用上了全新的设计语言和新的 AION 车标，城市 SUV 带了一点硬派车型的线条，比现款精神了许多。更令我好奇的是，第二代 AION V 的定位是 “新硬派智驾 SUV”，车顶上多了一个瞭望塔式激光雷达，看似将智能驾驶放在重点位置。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/2588a58737c63c361360be35413dfeab_1714178434.jpeg" width="4096" height="3072" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/2588a58737c63c361360be35413dfeab_1714178434.jpeg"/>新车的硬件平台紧跟主流，还用上了广汽自研的 ADiGO5.0 智驾算法，以 BEV+OCC+Transformer 融合为主，具备自主学习训练能力，为无图城区智驾做好软硬件预埋。官方并未公布太多关键信息，小通猜测 ADiGO5.0 也会是基于神经网络的端到端驾驶大模型。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/d238a522a7a7543b9589652b7ad20e6e_1714178434.jpeg" width="4096" height="3072" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/d238a522a7a7543b9589652b7ad20e6e_1714178434.jpeg"/>据说再第二代 AION V 从公布之日起就有了近 1000 万公里的驾驶训练里程，对路上的行人、道路边缘、车辆等物体的识别能力已经是第一梯队的水平，障碍物规避能力、临时接管次数的表现值得期待。不过就目前来看，昊铂的智驾水平仍然是广汽当中最具代表性的，随着新款 Hyper HT 上市，高速和城区 NDA 智驾也跟着开放。广汽全球团队研发的 AI 大模型 ADiGO SENSE 也将在第二代 AION V 上首发，拥有自主学习车主使用习惯、通勤路线的能力，还能够识别多国语言，用口语化的形式输出。这一点应该会深受方言用户的喜爱，许多时候人车语音交互太过机械化，增加学习成本，口语化、情绪化的语音交互会更接地气。广汽虽为传统汽车集团，智能化长期不在话题中心，但这两年加码布局，总算是赶上了行业的脚步。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/3a53d98df90f954c0bf541bc7b1ffff7_1714178435.jpeg" width="2560" height="1280" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/3a53d98df90f954c0bf541bc7b1ffff7_1714178435.jpeg"/>以往的长城汽车跟智能化总有些格格不入，虽说产品的机械素质放在国内十分优秀，但智能座舱、智能驾驶的体验有些掉队，整体偏向传统保守。优秀的机械素质和精准定位仍能抓住部分用户，不可否认的是，智能化在消费者购车决策当中的影响越来越大，不跟潮流就是掉队。长城也用行动告诉了外界，他们也能在智能化领域做得很好。全新蓝山智驾版在北京车展首次公开，内饰大变样，前排两块大尺寸屏幕和后排娱乐屏的布局基本上看齐理想，冰箱大沙发也没有缺席。更重要的是，蓝山智驾版用上了瞭望塔式激光雷达，还有多个高精度传感器配合，是首款用上长城最前沿智驾技术的车型。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/a22b2d2ae1cea6116db5435f12cc47f4_1714178435.jpeg" width="4096" height="3072" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/a22b2d2ae1cea6116db5435f12cc47f4_1714178435.jpeg"/>此前长城魏牌已经公布过无图智驾方案的测试视频，整体表现不输主流，面对复杂的路况也能做到轻松应对。“全国都能用，有路就能开” 成为了当下评价智驾方案的重要标准，长城的 Coffee Pilot Ultra 也是以此为目标。而在智能座舱上，长城的 Coffee OS 3.0 同样是跻身主流的存在。长城汽车王远力发布了 Coffee OS 3.0 的上手视频，表示流畅只是这套车机系统的 “见面礼”。流畅之余，新系统的 UI 设计与主流的版面方案看齐，比如桌面为卡片显示，支持卡片自定义，实现车内多屏幕协同，连互联网厂商在玩的分屏交互也做到了。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/7afa5d44153230778cb3d3dc8febe87a_1714178436.jpeg" width="1098" height="942" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/7afa5d44153230778cb3d3dc8febe87a_1714178436.jpeg"/>AI 大模型部分，官方并没有做出解释。智能座舱解决方案逐渐跟 AI 大模型挂钩，长城的 Coffee AI 大概率也会在蓝山智驾版当中有所体现。至于表现怎么样，还得在动态体验开放之后，才能够解答了。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/0977365bb4380582638f35ea2b2a3fc6_1714178437.jpeg" width="1371" height="892" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/0977365bb4380582638f35ea2b2a3fc6_1714178437.jpeg"/>传统车企正在以自己的方式摆脱市场对他们的固有认知，加码智能化，努力跟上市场主流的脚步，从第二代 AION V 和魏牌蓝山智驾版上，的确看到了他们对智能汽车的态度。除此之外，传统势力打造的子品牌，比如智己汽车，基于高通骁龙 8295 芯片，也开发出了智能框选可能与车辆发生冲突的行人或物体等功能，全球首秀的腾势 Z9 GT，也表明了比亚迪在智能化领域的决心。<h2>反向合作、油电同智是新的风景线</h2>今年的北京车展还呈现出另一种趋势，传统车企反向合作的意愿加深，智能化解决方案不再局限于新能源汽车。在车展中，大众展出了一款全新的概念车，预计是与小鹏合作的最新体现，据说与小鹏 G6 同级，将会用上最新的电子电气架构，还有小鹏的各项智能化赋能。值得一提的是，丰田展台上亮相了 bZ3X、bZ3C 两款车型。据了解，前者是丰田与广汽丰田合作打造的车型，与第二代 AION V 同步开发；后者是丰田与比亚迪合作打造的车型，两者预计明年投放到市场，是丰田与国产深度合作的证明。或许是丰田从 bZ3 上体验到了合作的甜头，于是选择在这两款车型中沿用这样的合作模式，扩大自身在智能汽车领域的影响力。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/da7f8091b18efa9cceebff167e9b0952_1714178437.jpeg" width="1920" height="1080" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/da7f8091b18efa9cceebff167e9b0952_1714178437.jpeg"/>小通相信类似的案例会越来越多，传统车企对中国解决方案的依赖会更高，造车新势力也能够变身成为新能源技术输出的角色。中国解决方案无疑站在了智能汽车舞台的中央，多年发展已经做到了稳定可靠的表现，急于转型新能源汽车的传统品牌意识到，与其浪费大量资金和时间自研，不如与中国方案 “和解”，用更成熟的方案、更短的开发周期，将产品推向市场，效率显然更高。当前，华为乾崑、大疆车载、地平线、黑芝麻等最新的智能解决方案，向所有品牌敞开大门。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/22e1f5258e96baa54c2583a1704a32fa_1714178438.jpeg" width="4096" height="3072" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/22e1f5258e96baa54c2583a1704a32fa_1714178438.jpeg"/>传统车企一边在准备自己的智能化解决方案的同时，也在与华为等供应商深度合作，多维度增强自身 “软实力”。智能化一直是燃油车与新能源汽车对立的关键所在，行业普遍认为燃油车电子电气架构落后，无法支撑智能驾驶所需要的计算平台、摄像头等硬件。不过要知道的是，燃油车仍然是汽车市场的大盘，智能化不仅要让新能源车享受，车企和供应商更是在车展上喊出 “油电同智” 的口号。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/1390e44c26418b64cbb84cce50ccd77c_1714178438.jpeg" width="4096" height="3072" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/1390e44c26418b64cbb84cce50ccd77c_1714178438.jpeg"/>首先出自上汽之手的全新大众途观 L Pro，搭载了来自大疆车载的高阶辅助驾驶平台，打破了油车做不了智能化的认知，将智能化的水平拉到与新能源汽车相同的层次。高通和 Momenta 联手打造了 Snapdragon Ridep 平台，号称 “智能不再区分油电”。小通发现，大疆车载和华为乾崑智能解决方案的展台都是对外开放，前者带来了成行平台的各个解决方案，最低只需要 7000 元就可以解决一款车型的智能驾驶需求。华为乾崑展台今天也完全对外开放，里面也有关于华为乾崑智能解决方案的技术演示，以及一些合作伙伴的车型展示。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/d84921e5c5e954502d2477930fbc7d66_1714178439.jpeg" width="4096" height="3072" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/d84921e5c5e954502d2477930fbc7d66_1714178439.jpeg"/>不难看出，供应商展台的热闹不输传统汽车展台，方案展示逐渐成为大型国际车展上亮丽的风景线。一线供应商在智能汽车领域的意义十分重大，无论是传统品牌加强智能短板，还是国产新势力突破科技天花板，都是智能汽车向前发展的关键力量。越来越多车企认识到，智能化这艘大船在加速，错过了最佳发展时机，靠自己跟上已经很难，现成的、可靠的智能化解决方案，往往是 “上船” 的最好选择。<h2>落后就要被淘汰</h2>雷军的到来，让整个车展从看车变成了追星，气氛一片欢快。但实际上，每个品牌都肩负着巨大的压力，一方面是要直面竞争对手带来的挑战，另一方面，大家都因流量和曝光度而感到焦虑，车展不仅是大秀肌肉的舞台，更是车企充分认识 “敌我差距” 的机会。智能汽车时代来临，各家车企的思路天差地别，以至于他们之间在智能化领域的技术储备有显著差距，赌对了未来方向的造车新势力，几乎在一夜之间成为行业牵头人，把大模型带上车，让 AI 掌控座舱和驾驶，这是许多传统车企暂时不具备的能力。<img src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/b05730bbff7fc3f6861471b9bebd1d70_1714178439.jpeg" width="1920" height="1080" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2024/04/b05730bbff7fc3f6861471b9bebd1d70_1714178439.jpeg"/>今年的北京车展，小通只感受到了车企的紧迫感，火药味其实并不浓厚，因为雷军、李斌、汪峰等网红级大人物的加入，品牌之间擦枪走火的氛围不明显。北京车展被认为是 2024 年智能化爆发的节点，吉利、华为、比亚迪、小鹏、小米等智能头部品牌都完成了布局，而未抓住智能化浪潮的产品，无疑是反其道而行，加速自身的消亡。那些在燃油时代声名赫赫的传统车企们，没有一点智能化的家伙，基本上没人关注，兰博基尼可能最懂这样的尴尬。供应商展台的意义在于，把 “上车” 的关键摆在车企面前，方案量大管饱，就看缺乏智能储备的车企是否来合作。只能说，抓住智能解决方案，传统品牌与新势力的距离会显著缩小，传统品牌做不好的智能化，总有合适的中国方案。或许北京车展只是智能化赛道的起点，智能汽车在此起跑，占据市场主流，而传统车型越来越小众，直至成为少数人的玩具，或者是被市场的巨浪卷走。</div>

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XPEV

2024 年北京车展上，小鹏汽车发布了小鹏 X9，并展示了智能驾驶和智能座舱技术。小米汽车也表示将推出高速 NOA 和城市 NOA 智能驾驶功能。此外，许多传统车企也在智能化方面发力，如比亚迪和第二代 AION V。北京车展被认为是智能化爆发的关键节点。

北京车展的 “智能化暗线”：传统车企离不开中国方案

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