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 <img id="edit_5153251" src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/04/c4890598a0feadf555f92549351e5835_1617354197.jpeg/query-aW1hZ2VNb2dyMi9hdXRvLW9yaWVudC9zdHJpcC9pbnRlcmxhY2UvMS9xdWFsaXR5Lzg1L3RodW1ibmFpbC8xNDAweDg4Ni9ncmF2aXR5L2NlbnRlci9jcm9wLyExNDAweDg4Nj0mZXh0PS5qcGVn" alt="1" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2021/04/c4890598a0feadf555f92549351e5835_1617354197.jpeg?imageMogr2%2Fauto-orient%2Fstrip%2Finterlace%2F1%2Fquality%2F85%2Fthumbnail%2F1400x886%2Fgravity%2Fcenter%2Fcrop%2F%211400x886=&amp;ext=.jpeg"/>“汽车车膜虽然是一个高度垂直化的行业，但是车主始终都在追求隐私和更好的安全和保护。所以，不管汽车行业怎么样去变化，对于车膜的需求都会永远存在。”近日，在伊士曼旗下汽车膜品牌威固（V-KOOL™）的经销商大会上，伊士曼全球技术总监 Jim Ziegler 接受了钛媒体的专访。作为全球技术总监，Jim Ziegler 在伊士曼工作了 20 年，其中有 13 年在中国度过。对于国内的车膜市场，Jim Ziegler 对钛媒体表示，中国汽车膜市场是一个变化很快的市场，企业对应也要有足够快的反应才能应对日益更新的市场。公开资料显示，伊士曼成立于 1920 年，是一家全球性的特种材料公司，其 2020 年公司收入为约 85 亿美元。 在汽车高性能膜领域，伊斯曼旗下拥有包括威固在内的多个汽车车膜品牌。其中，威固已经进入中国市场 20 多年，以 XIR 技术（反射隔热）为主打优势。<h2>中国车膜市场需求日新月异</h2>在中国工作了 13 年，Jim Ziegler 对中国市场最深的印象之一就是 “市场变化快”。“中国真的是一个非常独特的市场，我们在研发和创新速度上，其实是非常快的。” Jim Ziegler 对钛媒体表示，伊士曼在高性能膜市场，自 2012 年起收购了多个品牌，并将它们整合发展而来。当时，伊士曼在中国销售的还都是相对传统的产品。为了适应市场，伊士曼开始加快技术的革新速度。按照 Jim Ziegler 的说法，2007 年伊士曼整个亚太技术团队只有 6-7 人。但是，现在其团队已经有 150 人。而在高性能膜事业部，一年内新招了十几名技术工程师。这对于相对细分的车膜业务来说，算是比较大的业务扩张。同时，从产品更新角度来看，威固窗膜产品的核心技术一直是 XIR。所谓 XIR，其实是一种反射隔热技术，通过独特的光谱筛选功能，产品可以实现了同等透光率条件下热阻隔优于普通窗膜。“今天我们宣布升级了 XIR 技术，新的 XIR PRO 技术不但高隔热，还提升了清晰、防护的功效。” Jim Ziegler 表示，从具体产品上看，中国市场也是一个新能源汽车发展迅速的市场。针对这个市场，威固也推出 KC 系列，既保护隔热的同时，又能够让它不阻碍信号。这也可以是为重视科技感的新能源汽车量身定做。另外，在漆面保护膜领域，威固还会推出新一代产品，也叫 “隐形车衣”。不过，这款隐形车衣是为了满足越来越年轻车主更个性化的需求。未来，基于这款隐形车衣，威固也会推出一些有颜色的漆面保护膜——改色膜 TPU。<h2>车膜的核心是 “产品 + 服务”</h2>在汽车车膜市场，有一句行话是 “三分膜，七分贴”。这就意味着，在这个足够细分的市场，产品之后的服务体系甚至比产品本身更为重要。“从技术角度来说，威固是中国较早提供窗膜 + 漆面保护膜双膜合一整体解决方案的品牌，也是强调品牌、产品和服务一体化高端体验的品牌。” Jim Ziegler 对钛媒体表示，威固会培训技师如何贴装，同时对技术进行严格的考核分级。从这个体系出发，这样也确保了门店里的每一位技师有足够明确的服务标准。事实上，除了技术培训外，如何打造标准化的裁膜工具也是一个核心难题。2019 年，在拉斯维加斯的全球汽车改装展上，全新一代的 CORE 软件在全球范围内上市。这个软件依托美国、中国、欧洲等地区共用的一个巨大车型数据库，不需要亲自拿刀在车辆上裁剪，根据车型就可以把漆面膜裁好贴上去。“在漆面保护膜上市初期，我们就认识到汽车 pattern 和裁膜软件对于漆面保护膜产品的贴装的重要性。” Jim Ziegler 表示，CORE 软件不但降低了贴膜的从业标准，同时也大大提升贴装效率，减少划伤车漆的风险。<h2>创新者的窘境</h2>技术创新的路上，抛开产品与服务，另一个核心则是：如何防止颠覆式创新对既有产品的替代。比如手机领域诺基亚与苹果的案例，这是属于创新者绕不开的窘境。那么，随着汽车玻璃行业的发展，汽车车膜会不会遭遇类似的情况？“我觉得不会，因为我担任过夹胶玻璃的负责人，所以我对这项技术是非常了解的。” Jim Ziegler 对钛媒体表示，虽然夹胶玻璃薄膜与汽车窗膜的功能相似，但两者在适用性上有明显差异。夹胶玻璃也可以实现隔热、防爆，但难以满足不同消费者的差异化需求，比如改变两侧车窗玻璃的透光度。同时，Jim Ziegler 还认为，虽然车膜是高度垂直的业务类型，但不管怎么样，车主都不断地在追求隐私和更好的保护。所以，不管汽车行业怎么样去变化，车膜产品形态是会随着消费者不断升级的这些需求而不断改变的。据介绍，伊士曼有很多事业部，比如轮胎、漆面涂层、挡风玻璃、玻璃夹胶……基于多个业务部门，伊斯曼得以和汽车行业前沿的科技紧密联系，也会预测若干年以后整个行业的发展方向，并且提前准备好应对之策。“当然我们可能面临一些竞争。” Jim Ziegler 对钛媒体表示，但我们能做好的就是，在消费者寻找新的解决方案之前，提前准备好满足他们的需求，而非让他们找到另外的产品替代了我们的汽车膜。而基于技术的发展，高性能膜有着无限的可能性。（本文首发钛媒体 APP，作者/饶翔宇）		 </article>本文系作者饶翔宇授权钛媒体发表，并经钛媒体编辑，转载请注明出处、作者和本文链接。 想和千万钛媒体用户分享你的新奇观点和发现，点击这里投稿 。创业或融资寻求报道，点击这里。</div>

技术创新的路上，抛开产品与服务，另一个核心则是：如何防止颠覆式创新对既有产品的替代。

对话伊士曼全球技术总监 Jim Ziegler：创新要随时做好准备，汽车车膜会有无限可能