华尔街见闻
2021.10.22 02:43
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当哈弗 H6 冲刺 “连续 100 个月 SUV 销量冠军” 时,竟被 Model Y 截胡了

9 月,哈弗 H6 销量 25409 辆,Model Y 销量 33033 辆。在哈弗 H6 冲刺连续 100 个月 SUV 销量冠军的路上,竟然意想不到的被 Model Y 终结了,这可以说是始料未及。

在哈弗 H6 冲刺连续 100 个月 SUV 销量冠军的路上,竟然意想不到的被 Model Y 终结了。

这可以说是始料未及。

9 月,长城汽车发布的数据显示,哈弗 H6 销量 25409 辆,而来自乘联会的数据显示,9 月,Model Y 销量 33033 辆。

9 月单月销量,Model Y 实力碾压哈弗 H6。

数据来源:乘联会

如果客观分析的话,这其中涉及特斯拉 7、8 月忙于安排出口订单,导致国内订单有所积攒,最终致使 9 月的销量数字冲上了一个高点。

但是每到周末商场里特斯拉门店里一群群围着 Model Y 看车的人,也印证了,Model Y 销量居高不是偶然。

自 2011 年诞生,哈弗 H6 已经连续 99 个月夺得 SUV 销量冠军,累计销量超过 350 万辆。期间,哈弗 H6 也屡次险些被对手动摇地位,比如有过第一之争的长安 CS75,比如宝骏 510,几乎都是自主品牌性价比之王,这也是过去几年,自主品牌 SUV 份额得以逐年提升的主要原因之一。

但是,这次哈弗 H6 遇到的终结者是特斯拉,不是曾经有过第一之争的长安 CS75,也不是较劲了多年合资品牌,甚至,不是一款燃油车。

为什么打破哈弗 H6 神话的是 Model Y?是国人的汽车消费理念发生了什么变化吗?

这或许还要从哈弗 H6 为何会成为神话说起。

2011 年 8 月,哈弗 H6 上市,此后随着自主品牌 SUV 销量踏上快速增上的快车道,哈弗 H6 成为最为领先的一个,并就此封神。

2016 年曾一度达到月销 8 万的水平,甚至比很多品牌一年的销量还要高。而神车神话何时会被打破,也一直为行业所津津乐道。

自主品牌 SUV 销量增长,以及哈弗 H6 的热销,正是在我国汽车消费快速增长的阶段,自主 SUV 精准的定位到中国汽车消费对实用、面子的需求,实用就是高底盘,面子就是空间大,更重要的是,当时合资品牌 SUV 并没有下沉到 15 万以下级别,更别说 10 万以内,这也让自主 SUV 找到了可以突破的消费空白地带。

在找到了可以发展的价格区间后,自主品牌们就穷尽了一切可能网罗消费者的打法。

以哈弗 H6 来说,曾经一度不同配置的产品已经达到了蜘蛛网式的布局,产品线众多,打破了汽车的迭代规则,目的就是达到 “总有一款适合你” 的效果。

但是,随着自主品牌 SUV 陷入内卷,整个 SUV 市场从 2017 年的高点慢慢回落,以及合资品牌 SUV 开始降维打击和错位竞争后,自主品牌 SUV 以往的套路开始行不通了。

最近两年,自主品牌对合资品牌宣战的口号越来越响,品质感越来越强,这都是来自于更新的年轻消费群体的新的消费需求。自主品牌的重点都放在了对合资品牌的围剿上,在电动车市场走的还是性价比路线,和特斯拉并不在一个竞争级别。

从某种程度上说,自主品牌们忽视了,自己会与特斯拉站在同一细分市场并产生竞争关系。

而特斯拉对汽车消费的影响却不止在产品上。

如今,商超里遍地都是电动车展厅,消费者体验新车就像逛街试衣服一样随意,消费场景的变化,也在潜移默化地影响着汽车消费,体验创造消费,消费又促使需求提升。

所以,开创了商超展厅销售模式的特斯拉,本身也享受到了消费场景创造消费需求的红利。

与此同时,Model Y 超越哈弗 H6,或许是国人汽车消费理念转变的标志性事件。

标志的地方在于:“神车” 的售价水平有了大幅提升。此前无论是哈弗 H6,还是与之一争高下的宝骏 510、长安 CS75,都是一个套路的,走的是性价比路线,主销车型的售价都是 10 万-15 万区间。但是, Model Y 一战封神,并且将国民汽车消费水平提升到了近 30 万,达到了翻倍的水平。

也有人说,特斯拉并不便宜,销量却这么高。与我国汽车消费整体下降的背景并不匹配。

其实这并不是一个简单的消费水平提升问题。

因为纵观整个汽车消费细分市场,你会发现,轩逸、英朗们依然保持着 A 级轿车的高销量,五菱宏光 MINI EV 销量也居高不下,入门级车型的市场活力还在。从这一细分市场来衡量,其实我国汽车消费水平下降是合理的。

同时,在我国汽车市场整体低迷的 2019、2020 年,豪华车市场依然保持着大幅增长。如果不是今年受到芯片短缺影响,豪华车市场依然还有增长的空间。

中国市场对全球奢侈品消费的贡献是有目共睹的。2020 年受疫情影响,全球奢侈品市场萎缩 23%,而中国奢侈品消费同比增长达到 48%,购买力也愈加趋于年轻化。

如果将这部分消费群体放到汽车消费市场,也就解释了豪华品牌为什么能够一直保持增长。

当 BBA 们提不到车的时候,特斯拉也因此成为一种选择。能够代替豪华品牌身份象征的,应该是一个拥有科技标签、个性化的国际品牌。所以就算有人觉得特斯拉贵,但是它依然不愁卖。

在同一车型细分市场,电动车销量超越燃油车,这一点也值得关注。

尽管整个电动车市场的份额不足乘用车市场份额的 15%,与燃油车份额比例悬殊,但 Model Y 依然凭借一己之力强抢占热销榜。

这也不全是偶然。

商务部近期发布了我国前三季度汽车消费特点:受缺芯和疫情影响,新车销售下行压力大;新能源汽车销量创新高。

从这两点对应来看,哈弗 H6 与 Model Y 处于的是两个不同发展阶段的市场,一个下行,一个上升。Model Y 正处在一个后劲十足的市场。

同时,这也说明电动、智能、品牌这个组合套路是非常受如今的中国消费群体认可的。

对于车主来说,有品牌加持的智能电动车似乎是一种身份提升。“我是一个特斯拉车主” 听起来就比 “我是哈弗 H6 车主” 洋气许多。

其实围观一下你周围的特斯拉车主,就会发现,其中大部分都不是什么 “科技极客”,也并不是因为被辅助驾驶的技术能力所打动,真正让他们动心的就是品牌。

就如同当年割肾也要买 iPhone 一样,品牌的魔力太让人上头了。而品牌力,恰恰是自主品牌们奋斗了多年仍然还没有完全拥有的东西。

说到底,中国的汽车消费变了,其实也没变。

从外资品牌参透了中国市场更钟爱特供加长版,到又大又实惠的自主 SUV 脱颖而出,再到不到 30 万就能买到的智能电动车,抓住国人爱面子的特点,仔细研究个中奥妙,说不定就能成为一代神车。

本文作者:董楠,来源:品驾,原文标题:《Model Y 销量超神车哈弗 H6,难道是因为国人太有钱?》

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