<img id="edit_6155394" src="https://imageproxy.lbkrs.com/https://images.tmtpost.com/uploads/images/2022/06/d2ecf771d742b18fe235519abb7c0fa8_1656380068.jpeg" width="2500" height="1668" original-src="https://images.tmtpost.com/uploads/images/2022/06/d2ecf771d742b18fe235519abb7c0fa8_1656380068.jpeg"/>图片来源 @视觉中国<blockquote>文 | BT 财经，作者 | 游璃</blockquote>6 月 22 日，一辆蔚来测试车从高处坠下，导致两名试车员死亡。新能源汽车陷入到是否安全的巨大争议之中。与此同时，只会 “数 1” 的理想汽车，第二款量产车终于姗姗来迟。6 月 21 日，李想在夏季发布会上官宣了原定 2022 年 4 月中旬开启贩售的理想 L9。发布会中，理想高管对新车用尽溢美之词。李想承诺道：“理想 L9 是 500 万以内最好的家用旗舰 SUV”，提及车型设计及性能参数时，“独创”、“极致” 等关键词也频繁出现。值得一提的是，理想 L9 定价虽比上一款理想 ONE 贵出十来万，但 45.98 万元的定价与其想要对标的宝马 X7、奔驰 GLS 以及劳斯莱斯库里南等顶级豪车都还存在距离。也正因为此，不少媒体质疑理想只是在 “碰瓷式宣传”，美股资深投资者陈达坦言，46 万买对标库里南的车并不香，只会让他觉得自己 “要醒一醒”。无论如何，理想发布会已然招来许多目光。“新势力能平替豪华车吗” 的微博词条当晚登上热搜，理想官方还表示由于会后 L9 预订火爆，理想 APP“服务触发熔断机制”，进入紧急修复状态。当然，红火一片的背后同样有不少消费者质疑，“订单破万都能服务器炸了？这种企业做的车也能买？猛吹智能化搞出来的 APP 这种水准？”“豪车平替” 这个梦想，会只是理想的噱头吗？<h2>01 饱和营销的真相</h2>其实在理想夏季发布会开始前，理想 L9 已经预热了许久。从理想官微可以发现，3 月 9 日起理想就以每周一更的频率开始剧透发布会亮点内容，到了正式的发布会，比起介绍 L9 这款产品，李想更重要的任务变成了 “灌输豪华理念”。发布会后，理想的宣发还在持续铺开。根据云合数据公布的信息，与 “理想 L9” 相关的多个词条在头条、快手、微博、抖音等平台的热搜高位都能看见，围绕 L9 预订及深度分析的消息更是铺天盖地。李想在台上更多的是积极鼓励大家，“开上库里南，奔驰 GLS、迈巴赫、路虎、揽胜以及宝马 X7 等顶级 SUV 一同来试驾。”比起砸钱买营销，直接对标高档名牌无疑是能够更快扩大影响力的方法，在这方面，完美日记是坊间都熟悉的一个例子。汽车行业分析师杨华峰认为，把李想这种从电动、舒适、智能、安全各个维度解构产品的方法总结为饱和式营销，多管齐下轰炸。这揭示着理想的野心，而宣发齐全的一系列设计，事实上也映射出理想深层的焦虑。杨华峰指出，一个豪华品牌的诞生，往往背后有着几十甚至上百年的市场培育期，也叫做品牌塑造期，这个过程就是让消费者认可你的产品值这个价钱，理想 L9 在产品面世的同时，刚刚开始市场培育，能有多少消费者认可、买单需要时间来检验。理想把步子跨得如此之大的底层逻辑很简单，从理想 ONE 出世到现在，新款发布间隔已有三年之久。同为造车新势力，相较于平均一年一款新车型的蔚来和小鹏，理想无疑乘坐在更慢的一趟列车上。与此同时，在行业遭遇共同困境的时候，只有一款量产车可供选择的理想，需要对抗的危机又显得更为严峻。受到疫情和上游原材料供给多方面影响，2022 年开年以来，新能源汽车企业纷纷陷入了价格上涨和产量下降的漩涡。对比理想近一年的销量数据来看，曲线波动并不算小。去年年末创下 14087 辆的新高后，今年 4 月就以 4167 辆的数据跌入谷底，环比下滑 62.2%。尽管理想在 5 月销量攀升到 11496 辆，但 2022 年以来，只有 1 月份销量达到巅峰的 12268 辆，而按照行业惯性来看，会受春节假期影响的 1 至 2 月本该是车企的销量淡季。有媒体指出，理想这次推出 L9 上探 40 至 50 万价格区间，证明理想有了足够的品牌护城河。但美股资深投资者陈达无法同意这个观点，他认为依据中国汽车工业协会的统计数据，计算的是下单量而不是交付量，理想品牌力超过 BBA 显然是个悖论。“理想 SUV 在 5 月的销量进不了前十，BBA 的 X3 和 Q5 都在它前面。”乘联会数据也显示，2021 年中国高端 SUV 销量排行榜中，特斯拉凭借 Model Y 列位榜首，销量 16.99 万，紧随其后的是宝马 X3、奥迪 Q5 和奔驰 GLC，三者销量十分接近，分别是 14.97 万辆、13.99 万辆和 13.59 万辆。再往后看才到了理想，虽然排名第五，但 9.05 万的销量比起前四家差了一个量级。正如陈达所说：“一个简单的思维实验，给你 50 万，你是买理想 L9，还是买宝马 X3，还是买奥迪 Q5？影响你做出选择的，才叫真正的品牌力。”<h2>02 豪车宣发只是噱头？</h2>站在商业角度来看，靠话题出圈不是什么稀罕招数，但对于消费者来说，漫天营销必须匹配上足够优质的产品，否则很容易激起逆反。遗憾的是，花了大价钱买回家的理想 L9 很可能是 “海报仅供参考”。前述提到的理想多轮剧透中，官方提到了有关车辆的很多卖点。然而随着时间推移，更多人发现这一切可能都华而不实。资深汽车媒体人侯耀明就对照着理想的文案，一一驳斥了通稿说法。侯耀明表示，第一，理想只是宣称自己拥有超越同级的车身扭转刚度，却没有公布具体数值，“超越同级” 这个断言准确与否就是笔糊涂账。第二，所谓的高强度钢其实是个模糊用语，超过 600 兆帕的钢材在业内都被称为高强度钢，很多车企实际上已经在采用更高强度的材料。此外，“高强度钢和热成型钢的使用比例超过 80%” 的说法也不够精确，要作出精确判断还有待理想此后公布更确切的数值。第三，理想 L9 还未上市，由理想宣布碰撞测试 “水平优秀” 不够可信。2021 年，理想 ONE 在中保研测试中获优尚有大量网友质疑，L9 的测试成绩自然会需要更多佐证。最重要的一点是，机械结构是否强大除了看材质以外，还得观察工艺和结构设计，材质不是唯一，也不是最关键的决定因素。理想用双铝合金防撞梁做宣传属于只谈材质，无法得出车辆耐撞的结论。而且双铝合金防撞梁势必会增加车辆的维修成本，这在中保研的维修经济性指数中会很难获得高分。另一方面，理想 45.98 万元的定价往好了说是性价比极致，但是在市场上看却容易高不成低不就。雷科技 CEO 罗超就笃定：“我一直相信一句话叫做一分钱一分货，价格很低配置还不错的电视是会掉屏幕的。理想 L9 凭什么做到更少的钱，更好的体验呢？是因为其他车企都傻？还是当消费者傻？”资深美股投资人 Clark 也认为，驾驶理想理论上不会有太好的体验。“才一个 4 缸 1.5L 的增程机，先是有转机械能，再转为电能，极限功率是 113kw，驱动这么大一辆车会很吃力，驾驶感当然也不好。很多新能源汽车采用的电机可是 130kw 加 200kw 啊，功率差带来的感觉区别会很明显。”理想宣传的卖点中，音响布局和视听体验也是非常重要的一部分。看好者认为定位 “奶爸群体” 的理想这一招出得精妙，但在意实用性的消费者群体中，反对的声音同样多见。按照新能源车主牛智也的观点，理想的满仓屏幕并不属于创新。“造车新势力里，蔚来自研底盘域控制器，全栈自研自动驾驶，补能体系疯狂落地投入，电机，电池包，电控都是自研的，这才是有技术含量的基本功。”不少消费者则认为，在家庭车里为小朋友配备太多屏幕有本末倒置之感，对眼睛视力的伤害也是不可估量。<h2>03 寄望下一个 “爆款”</h2>理想只有一款车型，长久以来被网友戏称为 “只会数 1”。熟悉这家公司的人，几乎都会得出这个结论。理想从 2018 年 10 月发布到现在只有 ONE 这一款车型，除了中途推出过基于理想 ONE 改款的车型之外，理想一直只靠这一个产品活跃在消费者视野。只看眼前的话，不可否认理想 ONE 有着极其强大的优势，因为这款产品倾注了全公司的技术和精力，近三年来 ONE 供养着理想庞大的团队，甚至将理想送上了美股市场。但长远来说，一款产品的成功背后有着研发、设计、市场风向等诸多因素加持，只押注一款产品会带来巨大的风险性。受益于单一车型更低的研发及营销费用，理想在 2021 年四季度宣布实现盈利，单季度创收 2.96 亿元。财报电话会上，李想自信地说 “理想汽车完成了从 ‘0’ 到 ‘1’ 的验证”，理想 ONE 已经表现出了一个爆款产品的能力。可事实上，铅华洗净也是很迅速的事。2022 年最新数据显示，一季度理想再度亏损，营收环比下滑 9.97%，录得亏损 1087 万元。亏损阴霾未散，其他方面支出却还在增加。资深美股投资人 Clark分析认为：“到目前阶段，电动车越来越成熟，差异化很小，口碑、服务还有品牌都会成为影响发展的重要因素。” 这与业内不约而同增加研发投入的迹象正相吻合，截至 3 月 31 日，小鹏研发费用增长了 128.8%，注重自研的蔚来同比增幅为 156.6%。过去研发费用一向处于低位的理想，也把开支从 2021 年 Q1 的 5.15 亿元提高到 13.74 亿元，虽然与蔚来的 17.61 亿元还有差距，但不难预测，未来很长一段时间内，新能源汽车都将靠着研发抢占市场。在越来越拥挤的赛道里，理想一直被业内人士视作 “四不像”。理想 L9 还在停留在 “增程玩法”，增程式动力系统主要由电池、增程器（汽油发电机）以及电机组成，说白了增程式车就像是电动车带了一个加化石燃料的充电宝，也被网友戏称为披着新能源外衣的混动车，这在无形中也削弱着理想的长期竞争力。正如 Clark 所说：“40-60 万这种级别的电动车，很多都是原来 BBA 和保时捷车主买的，家里有了豪华油车会再买一辆增程式的四不像？纯电和纯油一定是最优选，增程只会是过渡模式，很多消费者选电车是为了电车安静和保养简单，倒是那些家里有了一辆车的为了新能源牌照，可能会考虑理想。”理想最大的危机也源于此。根据相关政策要求，2023 年起理想汽车在上海就不能再用新能源汽车指标购买，再加上混合动力一直得占掉燃油车指标的北京，理想半年内会在两个超一线城市迎来大量流失。投资人陈达说，这就是他不看好理想的原因。总的来说，理想 L9 大概率不会是接过理想 ONE 荣光的下一个爆款，冲刺更高端市场定位的征战，极有可能刹羽而归。6 月 22 日蔚来的坠楼事故再一次引发市场对新能源汽车的讨论，消费者势必会对理想这款打着 “豪车平替” 旗号的 L9 更多质疑。在质疑声中走得更远还是就此没落？理想的前路，仍然布满荆棘。更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体 App

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“一个简单的思维实验，给你 50 万，你是买理想 L9，还是买宝马 X3，还是买奥迪 Q5？影响你做出选择的，才叫真正的品牌力。”

理想 L9，“豪车平替” 只是黄粱一梦？

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