波音的麻烦又来了？这一次 777 可能有油箱爆炸风险
此次全美涉事飞机达 282 架，FAA 估计，每架飞机将需要大约 90 个小时来进行检查和维修，相关的成本将达到 1400 万美元。 航空公司将在指令生效后 60 天内采用新的检查程序，并在 60 个月内进行维修。
美国航空业巨头波音似乎再次遇到了大麻烦。
7 月 25 日周一，有媒体报道称，美国联邦航空管理局（FAA）正勒令众多承运波音 777 宽体飞机的美国航空公司检查并修复相关飞机，从而排除该型号飞机油箱爆炸的风险。
在一份草拟的适航性指令中，FAA 敦促各航空公司检查波音 777 飞机，安装特氟龙（Teflon）套筒/封圈/垫片，并加固飞机中部、左侧、以及右侧主油箱的特定零部件，此命令涉及到全美 282 架同型号飞机。
FAA 估计，每架飞机将需要大约 90 个小时来进行检查和维修，相关的成本将达到 1400 万美元。 航空公司应在 FAA 指令生效后 60 天内采用新的检查程序，并在最多 60 个月内进行维修。
波音回应称：
我们已经知道了 FAA 正在草拟的文件，并在此之前就已经向使用 777 客机的航空公司发布了指导。我们完全支持 FAA 的建议。
波音周一收跌近 1%，今年以来已经累计下跌约 25%。
这已经不是 777 客机第一次遇到类似问题了。
此前，FAA 已于 2017 年发布类似的指令，要求检修更多数量的 777 机型——从 777-200 机型到 777-300 ER 等多个系列。FAA 在当时的文件中表示，此举意在 “防范故障电流或雷击造成飞机主油箱和中部油箱产生内部电弧，若电弧遇到易燃的航空燃料气体，可能就会造成油箱爆炸，进而造成飞行器损毁”。
波音 777 是中长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由 283 人至 368 人，航程由 9695 公里至 17500 公里。波音 777 采用圆形机身设计，宽度更大，起落架共有 14 个机轮，波音 777-300ER 采用通用电气 GE90-115B 发动机，直径达 3.43，实验最大推力 569 千牛顿。
波音投入了大量的资源来开发 777，这是第一架完全采用电脑辅助设计的商用飞机，从销量方面证明波音 777 是一款成功的飞机。在全球主要航空公司中，波音 777 基本上都有一席之地，其中阿联酋航空为最大运营商，美国联合航空和法国航空紧随其后。
为了与空中巴士 A350-900/1000 竞争，波音研发波音 777 X，其中 777-9X 超过 747-8 的长度，将成为世界上机身最长的民航客机。777 X 预计从 2025 年开始服役。