车企 “大厂” 上汽集团，最近的日子可能不太好过了。

4 月 9 日，上汽集团发布 2024 年 3 月份产销快报显示，今年前 3 月哥实现销量 83.42 万辆，同比下降 6.4%。

据悉，这已经不是上汽集团第一次销量下滑了，过去几年其销量一直都不是太好，而之所以会销量下滑，跟低迷的合资业务有着很大关系——曾经扛起销量大旗的上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱的 “三驾马车”，近几年销量都在下滑。

除了合资业务之外，另一边上汽集团的新能源转型同样陷入了困境之中，两大主力新能源品牌非凡和智己，一个因为 “碰瓷小米” 被卷入了舆论的漩涡，另一个在早前更是被传将再次成为荣威的子品牌，不再继续独立运行了。

很显然，上汽集团正遭遇着合资业务低迷以及新能源转型不力的双重夹击。在新能源汽车市场的竞争越来越激烈的大背景下，过惯了依靠合资业务生活的上汽集团，还有机会扭转局面吗？

合资业务 “躺不平”

3 月 31 日，上汽集团披露了 2023 年的财务报告。

根据财报显示，2023 年上汽集团实现营收 7447 亿，同比增长 0.09%；实现净利润 141.1 亿，同比下滑 12.48%。

这样的财报，显然说不上有多优秀——毕竟比亚迪、长安、吉利等车企的业绩在 2023 年都是 “双增”。而且拉长周期来看，在过去 5 年里，上汽集团有 4 年都出现了净利润下滑的情况，其中下滑幅度最大的是 2022 年，直接跌了 34.3%。

为什么上汽集团的业绩会持续下滑？

据悉，这其实和合资业务有很大的关系。从整体看，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱 2023 年总营收占到上汽集团整车收入的 71.55%，合资业务仍是上汽集团最为重要的业务；但在利润上，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱 2023 年总净利润为 66.06 亿元人民币，和去年同期 157.68 亿元利润相比下降 58.11%。

当下，无论是上汽大众、上汽通用还是上汽通用五菱，形势都不是太乐观。例如中流砥柱上汽大众，在 2023 年的销量为 121.5 万辆，同比下滑了 8.1%，要知道这已经上汽集团三家合资车企中销量下滑最小的一家了。不过，从利润数据来看，上汽大众今年的净利润较去年下降 64.12%，很显然，为了保住销量，上汽大众在利润上作出了不小的让步。

再看上汽通用和上汽通用五菱，两家合资车企 2023 年分别实现销量为 100.1 万辆和 140.31 万辆，同比分别下滑了 14.45% 和 12.31%，可见销量数据也不乐观。从利润数据来看，上汽通用和上汽通用五菱在 2023 年分别实现净利润为 31.32 亿和 25.43 亿，同比下滑了 54.42% 和 36.28%，虽然利润下滑的程度没有上汽大众那么严重，但情况同样也不太乐观。

伴随着销量的不断走低，上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱的产能也出现了过剩的情况。根据财报显示，2023 年上汽大众的产能利用率下降至 58%，投产两年的上汽大众 MEB 工厂仅为 44%；而汽通用产能利用率由 62% 降至 53%，上汽通用五菱的产能利用率则由 90% 降至 80%——销量下滑犹如被推倒的第一张多米诺骨牌，逐渐引发了一系列的问题。

新能源转型困局

除了合资业务低迷之外，上汽集团在新能源转型上同样面临着不小的困难。

实际上，上汽集团很早就开始尝试新能源转型，并且一开始走的就是微型车和中高端纯电车两条路线。

在微型车方面，2017 年上汽通用五菱推出的宝骏 E100 在柳州上市，2020 年横扫电动车市场的宏光 mini 系列上市，凭借着超低的售价，销量上一度碾压着特斯拉和比亚迪的众多车型；而在中高端纯电车方面，上汽荣威最早推出纯电车型，2020 年和 2021 年上汽集团分别设立了非凡和智己两个独立的新能源汽车品牌，开始大举挺进新能源汽车市场。

刚开始时，上汽集团的两条路线走得都还不错，尤其是宏光 mini 系列，但随着竞争加剧，这两条路线开始受阻。

先看微型车方面，宏光 MINIEV 的销量已经从单月最高 5 万辆下滑至 2023 年连续数月不足 2 万辆，而根据最新的销量数据显示，今年 1 月宏光 MINIEV 的零售销量仅为 15520 辆；再看中高端纯电车方面，非凡和智己两个品牌虽然已经不在公众号披露销量数据了，但从消息来看，年前非凡汽车传出了大幅裁员的消息，智己则是卷入了舆论的漩涡之中，情况都不太好。

从目前来看，上汽集团在新能源转型上已经出现了 “全面溃败” 的态势。抛开价格低廉的宏光 MINIEV 不讲，目前非凡和智己两个品牌已经出现了价格崩盘的情况——刚开始，非凡主打 20-30 万这一价格区间，智己则主打 30 万以上的高端市场，但如今伴随着智己的连续降价，其售价已经进入到非凡汽车的售价区间，两个兄弟品牌为了抢市场不得不互相竞争”。

其实，上汽集团在新能源转型上付出得并不少。根据财报显示，2021-2023 年上汽集团的研发费用分别为 196.68 亿、180.31 亿和 183.65 亿，即便是向来以研发著称的比亚迪，2021-2023 年的的研发费用分别为 79.91 亿、186.54 亿和 395.75 亿，从平均值来看，上汽集团和比亚迪在研发投入上相差并不远，但可惜的是，上汽集团在新能源的布局上并没有做好长远的规划。

当下，上汽集团面临着合资业务低迷以及新能源转型不力的双重夹击，无论是哪一块业务都不好处理。诚然，上汽集团仍有雄厚的资本可以支撑，但是在竞争激烈的新能源汽车市场，留给上汽集团突围的时间，显然也不会太多。