当销量成为车企的核心考量因素时，一切行为都会围绕着销量去做调整。

作为造车新势力的领头羊，理想在 2023 年取得了别家车企难以匹敌的成绩，但这种优势并没有到一个绝对值，因此进入 2024 年之后，销量的压力依旧困扰着理想，而理最终也为销量妥协了。

4 月 22 日，理想汽车宣布全系大降价——2024 款理想 L9 及 L8/L7 部分车型将降价 1.8 万元至 2 万元，上市不久的理想 MEGA 同样降价了 3 万元，目前售价下降至 52.98 万元。

据悉，这是理想汽车近年来第一次公开宣布全系降价，由此可见，理想汽车当下的销售压力有多大。

全系降价当天，理想汽车的美股应声大跌 5.57%。根据统计，不到两个月时间，理想汽车的股价已接近腰斩。

实际上，随着渗透率的提升，车企目前面临的问题已经复杂化了，在考核销量的同时，产能过剩的问题也已经出现，表现最为明显的车企就是新能源的龙头企业特斯拉。

侃见财经梳理发现，可能当下理想汽车真正的压力或许并非销量下滑，而是销量下滑后出现的产能过剩。值得注意的是，今年年初理想汽车定下了 80 万的销量目标，为了能够满足销售的需求，其同时也在不断扩充产能。

据中国企业家的报道，位于江苏省常州市武进区的理想汽车制造基地，平均每 40 秒就能造好一辆车，每小时 90 辆新车从生产流水线下线，日产量可以达到 1800 辆。若按照 1800 辆、全年无休来进行计算，一年下来，满产情况下该制造基地的产能可达 65.7 万辆。

产能逐渐过剩？

2023 年，理想汽车一路狂奔，全年销量突破 37 万辆，成为造车新势力的领头羊。

而支撑理想的不断狂飙的，则是背后不断扩充的产能。

在接受中国企业家杂志的采访时，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏就曾表示：“我们的节奏都是垂直爬坡，扶摇直上；发布即上市，上市即上量，上量即高质量，是要垂直往上冲的。”可见其对理想汽车产能的自信。

那么，理想汽车的实际产能到底是多少呢？

虽然，其并未在财报中具体透露，但根据媒体报道，仅常州生产基地在 2023 年就交付了 37 万辆；而且，在今年年初，理想汽车定下了 80 万辆的销量目标，按此推算，若能够全部实现交付，理想汽车 2024 年的产能会在 80 万辆以上。

而从 2023 年的财报数据，也能推断出理想汽车的产能确实不断地在扩大，从理想的财报当中我们也能窥探一二。

根据财报显示，截至 2023 年四季度，理想汽车的物业、厂房及设备合计为 157.5 亿；而在 2021 年时，理想汽车的物业、厂房及设备合计不过 44.98 亿，短短两年时间，物业、厂房及设备就翻了超过 3 倍了；此外，2023 年理想汽车的其他非流动资产 28.02 亿，非流动资产其他项目为 59.39 亿，而在 2020 年，这两项分别为 3.212 亿和 12.77 亿。

诚然，如果 2024 年的理想汽车产能拉满，且交付完全实现，那么理想肯定会再上一层楼。但是从当下理想的交付以及在 MEGA 遭遇滑铁卢，今年交付目标实现难度将非常大。

根据公告显示，今年 3 月份，理想汽车共交付 28984 辆新车，同比增长 39.2%；一季度，理想汽车共计交付 80400 辆，同比增长 52.9%，虽然销量同比都是大幅增长，但按照一季度 8 万辆计算，全年下来理想汽车的总交付量也才 32 万辆。按照开篇，对于理想汽车常州制造基地产能的计算，在全年无休且满产条件下，该制造基地的产能可以达到 65.7 万辆，计算下来，常州基地的产能利用率还不到五成。

从表面上看，理想汽车的最大压力来自销售端，但实则压力来自产能端，毕竟生产线都是要支出的，如果产能明显过剩，每年仅折旧费用就会产生不小的损失，在产能过剩的压力下，理想汽车未变量也会增多。

理想的 “难题”

如何提振销量，是当下理想汽车不得不考虑的问题。

毕竟，销量起来了，才能缓解生产端的压力。

此前，在公开场合中，创始人李想曾多次表示不会降价。他称，理想在做详细的长远规划和定价的时候，就已经根据每一个车型所在的级别和尺寸，将价格定在对应价格区间里最有竞争力的价位上，价格向上浮动和向下浮动都会有问题。

但此次理想终于开始向市场屈服。

在本次降价之前，理想汽车还推出了起售价为 24.98 万元的 L6 车型，此举意图覆盖中端市场，但效果并不理想。

根据理想汽车官方公布的数据显示，理想 L6 上市 72 小时大定数量超过 10000 辆，这样的销量数据只能算是中规中矩，毕竟作为竞争对手的问界 M7，在上市后单日大定超过 7000 辆，一个月累计大定订单甚至突破 6 万辆，相比之下，理想 L6 显然稍逊一筹。

或许是理想 L6 也不足以拯救理想汽车，所以理想汽车才选择了全系大降价，但是，降价对于理想汽车而言，起到的作用相当有限。

目前，理想汽车最大的问题并非在于价格，而是 20 万至 50 万价格区间的车企太拥挤了，但市场空间已经非常小了，因此每家都卯足了劲去争取存量的客户资源，例如今年销量相当不错的零跑汽车，其模仿的对象就是理想汽车，去年三季度推出的 C10，号称 “半价理想 L7”，外观类似、内饰类似，但是价格只有理想 L7 的一半；此外，像比亚迪的腾势、长城汽车的魏牌、奇瑞的星纪元等，这些传统车企瞄准的都是理想汽车，即便理想汽车降价再多，也很难挡得住这些车企的价格战。

对于理想汽车而言，降价给销量带来的提振终究是短暂的，其真正值得思考的还是如何在竞争激烈的大环境下，依旧保持自身的优势，诚如媒体所说的那样，当优秀的产品定义逐渐被竞争对手追平，理想在目前阶段还没有推出足够能形成竞争壁垒的新技术或者新产品。