恒大造车：梦想照进现实

最近汽车行业关注度最高的无疑是上海车展（国际 A 级车展），恒大是其中最受关注的车企之一。此次恒大汽车.HK 携九款恒驰参展，全方位展示了智能网联、智能驾舱等科技实力。超预期的地方在于，恒大首次披露的恒驰车系具体细节参数：

恒驰全系车型最高综合续航都达到 700km，部分车型超过 800km。轿车中，由前宝马设计总监 Anders Warming 操刀设计的恒驰 1 是系列的旗舰车型，作为全球首款纯电 D 级旗舰轿车，续航达 760km，对标的是超豪华品牌车型。在 SUV 领域，代表车型是由 Jason Clark Hill 设计的纯电超豪华 B 级 SUV 恒驰 9，续航高达 810km，可以随意切换四驱和两驱。

从定调到并购，再从到概念车型发布到具体参数披露，以及预计明年开始大量交付，恒大造车已经到了破局时分，这使得市场不得不重新开始审视它的底层逻辑与真实潜能。

梦想照进现实

大家都知道新能源汽车、智能汽车是未来，所以各方势力都争先恐后开始涌入。毕竟舞台足够大，可以容纳各种梦想。对于所有的造车新势力，市场的质疑都有灵魂三问：有钱吗？有人吗？有车吗？最好回应质疑的方式就是摆数据、讲事实。

对于恒大，可能钱是最不成为问题，这个按下不表。人才方面，不说他官方宣传的几位大咖，据业内汽车工程师透露，恒大研究院招人很多、待遇也很好，目前仅研究团队就有 3500 人。而恒驰从成立至今一共在研发设计的有 14 款车，本次车展 9 款车带着细节参数的亮相，显然让大家不再觉得恒大是 PPT 造车流派，毕竟真车甩在你面前。

所以，我们认为，当前时点关注恒大造车，核心点应该从 “能不能” 切换到 “好不好”。站在恒大的视角，在本次高调亮相车展之后，未来如何破局，才是重中之重。

量产 “攻坚”

能做汽车和能量产汽车完全是两个概念。作为极其复杂的工业品，量产则是对新势力的极限大考，强如特斯拉，当年量产也遇到重大挑战，后来中国工厂的落成才真正解决了这一重大难题。

恒大现在车是有了，未来更为关键的一步是上量。根据恒大的规划，将在全球布局多个基地，每个基地首期规划产能 10 万辆，目前恒大在国内已有天津、上海、广州基地，且均按工业 4.0 标准建设，从 2021 年到 2025 年陆续建成投产。

根据恒大的远期目标，计划到 2025 年实现年产销超 100 万辆，到 2035 年实现年产销超 500 万辆，按照全球市场 1 亿辆汽车销售数量粗略估算，恒大计划到 2035 年全球市场份额将要达到 5%，这是一个非常大的目标。

在恒驰新闻发布会上，恒大汽车总裁刘永灼也重点表示，今年四季度，恒驰汽车将全面启动试生产，明年大规模交付。显然，攻坚方向之一的 “量产”，恒大已经在力争突破。

而恒大这次显得胸有成竹，首次开放媒体参观了恒大汽车的上海基地，让大家近距离感受工业 4.0 标准的现代化车厂，根据投产目标，全面达产后一分钟能生产一台车。

恒大汽车上海基地以工业 4.0 标准打造，按照数字化、智能化、生态化、高效化的要求，实现智能制造。其中，冲压车间采用德国斯特曼全自动高速冲压线，并由日本发那科机器人组成自动装箱系统，实现生产、装箱和运输全自动化；车身车间采用德国库卡设备和技术，自动化率达 100%，打造世界最先进的高端智能 “黑灯工厂”；涂装车间采用德国杜尔生产线，前处理电泳翻转式输送，干式漆雾分离，涂胶、喷涂 100% 自动化，全流程智能环保。

图：恒大汽车上海基地的生产车间

按计划，恒驰今年四季度将启动试生产，明年大量交付。为此，上海基地正全力冲刺，目前暂时使用 NEVS93 的部件开展试生产前的练兵，未来将进行恒驰系列车型的相关生产工作。恒大汽车 “看得见” 的先进智能制造，将成为破局与抢占市场的最大底气。

爆款制造

作为新势力玩家，出圈往往靠爆款。现在几乎已经没有太多人质疑蔚来、小鹏和理想是忽悠人的了，虽然都在持续亏损，也同时在大手笔融资，但靠量产的爆款车型，成功扭转了大家的认知。蔚来的 ES6，小鹏的 P7、理想的 ONE。

恒大也是新玩家，但其实恒大的布局更多的是车企的思路。由于资金实力雄厚，因此能够广泛布局，实现全系列的覆盖。恒大目前同步在研 14 款车型，涵盖 A、B、C、D 级等所有级别和档次，实现轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型全覆盖。

恒大同时在研发和推出的车型很多，但是其中必须有某款车能成为爆款，成为认知度扭转的催化剂。以比亚迪作为参考，得到市场的认知就是靠比亚迪汉这款车，而背后则是刀片电池的横空出世。

显然，恒大也是在有意识的通过零距离试驾活动，来提升消费者的认知。本次试驾的重点车型是恒驰 5。恒驰 5 是纯电 A 级豪华 SUV，车长 4718mm，轴距 2780mm，综合续航达 700km，由中村史郎团队设计，拥有 “山海经” 和 “宇宙之矢” 的双 UI 设计。

恒驰 5 驾舱内，全球首创的超大 3D 曲面环抱式三联屏科技感十足，可实现业界首创的六模人机交互。此外，恒驰 5 还拥有 AR Driving 增强现实驾驶辅助、腾讯百度双生态系统等众多黑科技，各项技术指标均处于行业领先水平。

图：上海车展恒驰 5 试驾现场

车展毕竟人流量有限，预计未来试驾活动将在全国各地的线下持续铺开，恒大依托其在全国建立了 36 个恒驰展示体验中心、1600 个恒驰销售中心实现，由点带面的铺开是顺水推舟的事情。

产业链深度一体化

根据上一章，我们看到了恒大布局的全景图，现在局已经攒起来了，接下来需要在关键点更加深耕。在我们来看，产业链深度一体化，能够发挥恒大的比较优势。

不同于其他造车新势力，先使出吃奶的劲儿做出一款车，然后再思考明天还能做什么。恒大由于资金实力强大，可以更早的在产业链上全方位深度布局，更类似于比亚迪的打法。

以新能源电池为例，由于是新能源汽车成本占比最大的项（占比约 40%），且续航也是消费者最看重的性能指标。恒大目前已经在动力电池技术上有不错的开局：

2019 年，恒大斥资 10.6 亿元，获得了中国汽车技术研究中心与日本电池巨头 ENAX 共同创立的动力电池企业——卡耐新能源 58% 的股权，成为其第一大股东。

自主研发方面，目前，恒大在深圳建立了全球电池研究院，当前已拥有超过 800 人的发团队，技术领导者阵容豪华，电池研究院院长是原韩国 SK 集团电池研究院院长李浚秀，此外还有原日本雅马哈发动机电池研发总监张勍，原韩国现代 mobis 总经理、韩国 SK 创新电池技术总监金相范，原韩国 LG 化学电池 PACK 开发中心总经理李圭成。

而根据恒大这次车展中透露的目标，其将于今年下半年量产高比能、高安全、长寿命、超快充的世界领先的动力电池。攻坚的另一方向，恒大也开始同时发力了。

事要一件一件的做，造车也一样，也要一个一个部件的打磨。恒大造车在质疑声中一步一个脚印走向量产，两岸猿声啼不住，恒驰已至破局时。